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    電動客車行業發展
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    電動客車行業發展

    時間:2023-11-16 15:00:00 來源:洛陽普萊德電氣有限公司

           在今年二季度在世界范圍內銷售了7931臺電動車,這數字于其他所有市場,銷量環比上漲28%。其他市場的數字分別是日本4240臺,法2056,德1284。而在中,今年的季度僅有235臺電動汽車售出,比上季度的343臺下降了31%。

        日本將會是這個產業的頭羊,到2017年,日本將生產77.9萬輛電動車,占其汽車生產總量的9.7%。德和美也有可能將電動汽車的產量推升至21.83萬輛和36.23萬輛,分別占汽車市場總產量的3.55%3%。在此期間,中的產量可能會達到273150輛,僅為汽車總產量的1%。純電動汽車

        隨著電動汽車行業競爭的不斷加劇,大型電動汽車企業間并購整合與資本運作日趨頻繁,內的電動汽車企業愈來愈重視對行業市場的研究,別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此,大批內的電動汽車品P迅速崛起,逐漸成為電動汽車行業中的翹楚!

        汽車駛入無油時代新能源汽車的發展方向有多種,但其中之的氫燃料電池技術不成熟,成本昂貴,是20年之后的技術。20071月,汽車和動力電池家Menahem Anderman博士在美參議院能源與資源委員會作證時下此結論。中也沒有氫燃料電池反應所必需的鉑。雖然沒有公開申明,但據傳內部決策層曾明確表示中不適宜發展氫燃料電池汽車,只作為科研跟蹤。

        從技術發展成熟程度和中情來看,純電動汽車應是大力推廣的發展方向,而混合動力作為大面積充電網絡還沒建立起來之前的過渡技術。今年中外車廠都先后推出了混合動力和純電動汽車。比亞迪先后展示了F6DMF3DM雙模電動車和F3e純電動車。長安與加拿大綠色電池生產商Electrovaya 合作,共同拓展加拿大新能源汽車市場,推奔奔純電動版。美通用汽車公司推出了以電動為主的Chevy Volt混合動力車,Mini Cooper推出了其純電動版。2011年江淮同悅推出純電動版新車。

        但混合動力車動力系統復雜,成本昂貴。比亞迪F3DM有兩套動力系統,其公布的動力系統成本增加了5萬元,相當于每年要節省8千元的油費才能比傳統汽油車經濟。不過混合動力車省油有限,豐田Prius省油大致10%-20%,奇瑞A5-ISG在北京奧運試運期間公布的省油參數為10%??梢运愎P帳,假設家庭年行駛2萬公里,汽油車百公里油耗7.5升,年油費9450元,混合動力車省油20%節省了1890元,無法抵消其車價成本的增加。

        混合動力的優勢是保留了傳統汽油汽車的使用生活方式,根據汽油機和電動機混合程度,充電次數和傳統汽油汽車加油次數相當,或者不用充電。行駛距離也不受限制。

        純電動車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統,相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統,電動機和控制器的成本更低,且純電動車能量轉換率更高。因電動車的能量來源——電,來自大型發電機組,其率是小型汽油發動機甚至混合動力發動機所無法比擬的。純電動汽車因此使用成本在下降。按比亞迪F3e純電動車公布的數據,百公里行駛耗電12度,依照0.5元的電價算,百公里使用成本才6元。而其原形車F3汽油車百公里耗油7.6升,按目前6.2元的油價,成本是46.5元。相比之下,電動車的使用成本才是傳統汽油汽車的八分之。

        純電動車的缺點是它改變了傳統汽車的使用生活方式,需要每天充電。傳統的汽車使用習慣是大致到兩周加次油。而且每次出行也有幾百公里的距離限制,雖然個家庭遠距離出行可能年就這么幾次。

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